{"id":12008,"date":"2022-03-16T11:31:33","date_gmt":"2022-03-16T10:31:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pat-apat.org\/?p=12008"},"modified":"2022-03-16T11:32:13","modified_gmt":"2022-03-16T10:32:13","slug":"com-laplicacio-de-la-normativa-de-transit-pot-contribuir-a-la-seguretat-en-les-carreteres-pin-flaix-42","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/com-laplicacio-de-la-normativa-de-transit-pot-contribuir-a-la-seguretat-en-les-carreteres-pin-flaix-42\/","title":{"rendered":"Com l’aplicaci\u00f3 de la normativa de tr\u00e0nsit pot contribuir a la seguretat en les carreteres (PIN Flaix 42)"},"content":{"rendered":"

Brussel\u00b7les – Segons el nou informe del Consell Europeu de Seguretat en el Transport (ETSC) existeixen febleses significatives en l’aplicaci\u00f3 de les normes de seguretat vi\u00e0ria que estan frenant el progr\u00e9s en la reducci\u00f3 de les morts en carretera a Europa,<\/p>\n

L’informe examina l’estat d’aplicaci\u00f3 dels l\u00edmits de velocitat i l’\u00fas del cintur\u00f3 de seguretat, aix\u00ed com les normes sobre la conducci\u00f3 sota els efectes de l’alcohol i l’\u00fas de dispositius m\u00f2bils al volant entre 2010 i 2019 en tota Europa.<\/p>\n

Ellen Townsend, directora de pol\u00edtiques de ETSC:<\/p>\n

\u201cEs podrien salvar milers de vides a la UE cada any si els conductors complissin les normes existents sobre conducci\u00f3 sota els efectes de l’alcohol, exc\u00e9s de velocitat, \u00fas del cintur\u00f3 de seguretat i \u00fas de tel\u00e8fons m\u00f2bils. La bona aplicaci\u00f3 \u00e9s absolutament cr\u00edtica per a aix\u00f2. Sense esfor\u00e7os regulars, molt visibles i ben comunicats per a fer complir la llei, Europa no aconseguir\u00e0 el seu objectiu de reduir a la meitat les morts i lesions greus en les carreteres per a 2030. Els governs nacionals han d’actuar ara, i la UE pot exercir el seu paper assegurant-se que les infraccions en el tr\u00e0nsit transfronterer s\u00f3n objecte d’un seguiment rutinari\u201d.<\/p>\n

L’informe mostra que els controls en carretera per conduir sota els efectes de l’alcohol van disminuir en vuit pa\u00efsos (entre ells Espanya) i van augmentar en cinc. Altres 13 pa\u00efsos ni tan sols recopilen dades nacionals sobre la quantitat de controls, la qual cosa, segons el ETSC, dificulta que aquests pa\u00efsos realitzin un seguiment del seu propi progr\u00e9s en un tema cr\u00edtic de seguretat vi\u00e0ria.<\/p>\n

Una enquesta de 2018 va mostrar que nom\u00e9s el 23% dels europeus pensaven que era probable que els paressin en un control d’alcohol\u00e8mia en un trajecte t\u00edpic. La recerca mostra que l’aplicaci\u00f3 de la llei nom\u00e9s \u00e9s efectiva quan les persones tenen la percepci\u00f3 que corren el risc de ser enxampats.<\/p>\n

La velocitat inadequada t\u00e9 una influ\u00e8ncia directa en la probabilitat i la gravetat d’un sinistre i, no obstant aix\u00f2, encara est\u00e0 molt estesa. Els autors van trobar grans difer\u00e8ncies entre pa\u00efsos quant a l’aplicaci\u00f3 de la velocitat. Su\u00e8cia t\u00e9 100 vegades m\u00e9s radars per mili\u00f3 d’habitants que Tx\u00e8quia. En general, l’activitat de control de velocitat est\u00e0 augmentant, amb el nombre de multes augmentant en 21 pa\u00efsos i disminuint en set, com \u00e9s el cas d’Espanya.<\/p>\n

El ETSC demana a la UE que millori les normes sobre el seguiment transfronterer de les infraccions de tr\u00e0nsit, ja que les dades mostren que, en alguns pa\u00efsos de la UE, es paga menys de la meitat de les multes dels conductors estrangers. ETSC diu que les noves regles haurien d’obligar els pa\u00efsos a fer un seguiment de les infraccions de la llei, i els Estats membres haurien de fer m\u00e9s per a garantir que es faci un seguiment de les multes impagas.<\/p>\n

S’espera una proposta de la UE sobre normes actualitzades sobre l’aplicaci\u00f3 transfronterera en els pr\u00f2xims mesos. Al ETSC tamb\u00e9 li agradaria veure les directrius de la UE sobre aplicaci\u00f3 i sancions, aix\u00ed com les normes m\u00ednimes de la UE per als equips d’aplicaci\u00f3.<\/p>\n

L’informe va trobar que les taxes d’\u00fas del cintur\u00f3 de seguretat difereixen substancialment entre els pa\u00efsos de la UE. L’\u00fas del cintur\u00f3 de seguretat posterior \u00e9s de particular preocupaci\u00f3. A Alemanya, el 99% dels passatgers dels seients posteriors usen cintur\u00f3 de seguretat, mentre que a It\u00e0lia nom\u00e9s ho fa l’11%. El ETSC demana que els sistemes avan\u00e7ats de recordatori de cinturons de seguretat posteriors amb detecci\u00f3 d’ocupants siguin obligatoris en tots els autom\u00f2bils nous. Des de 2019, els sistemes de recordatori del cintur\u00f3 de seguretat posterior s\u00f3n obligatoris en els autom\u00f2bils nous, per\u00f2 aquests sistemes de baixa tecnologia nom\u00e9s alerten al conductor quan es descorda el cintur\u00f3 durant el viatge.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L’aplicaci\u00f3 de la normativa sobre conduir amb un tel\u00e8fon m\u00f2bil tamb\u00e9 va disminuir en 14 pa\u00efsos (entre ells Espanya)i va augmentar en nom\u00e9s 11, una tend\u00e8ncia preocupant ja que els conductors ara es distreuen amb una major varietat d’aplicacions de xarxes socials, aix\u00ed com missatges de text, a m\u00e9s de les tradicionals trucades telef\u00f2niques.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Notes als editors:<\/p>\n

1. El programa Road Safety Performance Index (PIN) de ETSC rep suport financer del Consell Alemany de Seguretat Vi\u00e0ria (DVR), Toyota Motor Europe, l’Administraci\u00f3 de Carreteres P\u00fabliques de Noruega i CITA, el Comit\u00e8 Internacional d’Inspecci\u00f3 de Vehicles Motoritzats.
\n2. ETSC \u00e9s una organitzaci\u00f3 independent sense \u00e0nim de lucre amb seu a Brussel\u00b7les dedicada a reduir el nombre de morts i lesions en el transport a Europa.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Brussel\u00b7les – Segons el nou informe del Consell Europeu de Seguretat en el Transport (ETSC) existeixen febleses significatives en l’aplicaci\u00f3 de les normes de seguretat vi\u00e0ria que estan frenant el progr\u00e9s en la reducci\u00f3 de les morts en carretera a Europa, L’informe examina l’estat d’aplicaci\u00f3 dels l\u00edmits de velocitat i l’\u00fas del cintur\u00f3 de seguretat, […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":11999,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[40,52],"tags":[111],"class_list":["post-12008","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notes-de-premsa","category-noticies","tag-seguridad-vial-ca"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12008","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12008"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12008\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12011,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12008\/revisions\/12011"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11999"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12008"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12008"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12008"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}