La Plataforma per la Qualitat de l’Aire, l’Associaci\u00f3 per a la Promoci\u00f3 del Transport P\u00fablic, Ecologistes en Acci\u00f3 de Catalunya, Eixample Respira, Bicicleta Club de Catalunya, la Xarxa per la Just\u00edcia Clim\u00e0tica, \u200b\u200bCatalunya Camina i l’Associaci\u00f3 de Prevenci\u00f3 d’Accidents de tr\u00e0nsit ens hem unit per a impulsar una nova campanya per a donar a con\u00e8ixer el projecte que han elaborat per una ciutat saludable, amb una mobilitat sostenible i que respecta el planeta.<\/p>\n
La proposta presentada avui en roda de premsa en la pla\u00e7a de Sant Jaume de Barcelona, planteja l’aplicaci\u00f3 d’un peatge urb\u00e0<\/strong> com a evoluci\u00f3 de la Zona de Baixes Emissions Rondes de Barcelona per a dissuadir l’\u00fas habitual individual del vehicle privat, juntament amb un Pla de xoc<\/strong> per a potenciar la mobilitat activa i el transport p\u00fablic.<\/p>\n El projecte, que ha estat elaborat durant un any seguint el rigor t\u00e8cnic i la metodologia usual en aquesta mena de projectes, cont\u00e9 mesures de baix cost i gran impacte per a aconseguir canvis estructurals en un termini de dos anys. Els principals resultats:<\/p>\n – Reducci\u00f3 del tr\u00e0nsit i les seves emissions contaminants<\/strong>. Un 21% de reducci\u00f3 m\u00ednim directament per l’aplicaci\u00f3 del peatge, que ser\u00e0 superior amb el pla de xoc.<\/p>\n – Conversi\u00f3 vi\u00e0ria amb l’eliminaci\u00f3 de les autovies urbanes<\/strong> per a donar prioritat a les maneres m\u00e9s sostenibles i equitatius: carril BUS, carril VAO, carril bici i pacificacions.<\/p>\n – 370 milions d’euros anuals en ingressos nets del peatge<\/strong>, que es destinaran a la mobilitat activa i el transport p\u00fablic, i el 10%, al sistema p\u00fablic de salut.<\/p>\n – Potenciaci\u00f3 del transport p\u00fablic<\/strong>: increment de l’oferta de transport p\u00fablic, especialment on existeixen menys alternatives, connexions amb Barcelona m\u00e9s enll\u00e0 de l’\u00e0rea metropolitana. Carrils bus urbans i d’entrada a les ciutats i millora dels principals bescanviadors de transport p\u00fablic de la ciutat. Extensi\u00f3 del sistema tarifari integrat en tot Catalunya i creaci\u00f3 d’un abonament anual de transport p\u00fablic a Catalunya.<\/p>\n – 10% de la quota de bici a Barcelona i \u00e0rea metropolitana<\/strong> (quota actual 2%).<\/p>\n – Recuperaci\u00f3 de l’espai p\u00fablic<\/strong> per a les persones, la vida social i la potenciaci\u00f3 del comer\u00e7 de proximitat.<\/p>\n Les organitzacions han recordat que Barcelona \u00e9s la ciutat europea amb m\u00e9s densitat de vehicles i la sisena m\u00e9s contaminada<\/strong>. El vehicle privat representa nom\u00e9s el 25% dels despla\u00e7aments que es fan a la metr\u00f2poli de Barcelona, per\u00f2, en canvi, ocupa m\u00e9s del 65% de l’espai p\u00fablic. La taxa d’ocupaci\u00f3 mitjana \u00e9s de 1,2 personis\/vehicle i el 69% dels despla\u00e7aments venen de l’\u00e0mbit on arriba el metre (a m\u00e9s del tramvia, trens FGC i rodalia, i busos). Per aix\u00f2, han explicat, l’esquema de peatge que presenten, que seriosa de 4\u20ac\/dia, afecta especialment a qui condueix habitualment i fa un \u00fas individual i evitable del vehicle i, per tant, es proposa que quedin exempts els vehicles d’alta ocupaci\u00f3.<\/p>\n Les organitzacions han recordat que des del 2017 han presentat a les administracions i grups pol\u00edtics la demanda del peatge urb\u00e0<\/strong>, principal mesura del projecte, per ser l’actuaci\u00f3 m\u00e9s efectiva per a reduir el tr\u00e0nsit i aconseguir canvis estructurals per a fer front als reptes urgents que t\u00e9 la metr\u00f2poli: la millora de la qualitat de l’aire, la reducci\u00f3 de les emissions de gasos d’efecte d’hivernacle, el consum energ\u00e8tic del transport, l’impuls decidit de la mobilitat activa i el transport p\u00fablic, la reducci\u00f3 de la contaminaci\u00f3 ac\u00fastica i l’accidentalitat, i la recuperaci\u00f3 de l’espai p\u00fablic; millorant la qualitat de vida i impulsant el teixit comercial dels barris.<\/p>\n Si b\u00e9 des de les administracions implicades responen que ho preveuen i que ho estan estudiant; la realitat \u00e9s que m\u00e9s enll\u00e0 de les declaracions, no han presentat cap proposta. Davant aquesta situaci\u00f3, les organitzacions han pres la iniciativa amb l’elaboraci\u00f3 del projecte amb l’objectiu d’interpel\u00b7lar a les administracions competents<\/strong> (Ajuntament de Barcelona, \u00c0rea Metropolitana de Barcelona i Generalitat) i els grups pol\u00edtics que formen part, perqu\u00e8 considerin la implementaci\u00f3 del projecte i no es quedin en falses solucions o mesures parcials que, a pesar que algunes poden ser positives, no donen resposta en la dimensi\u00f3 i urg\u00e8ncia als reptes actuals.<\/p>\n El peatge urb\u00e0 \u00e9s una mesura que d’inici \u00e9s poc popular, com va ser la Llei del Tabac o el carnet per punts; per\u00f2 que guanya el suport social en executar-se, quan es veuen els beneficis per al conjunt de la poblaci\u00f3, cosa que ha anat succeint a les 19 ciutats de 8 pa\u00efsos europeus on s’ha aplicat, on es partia d’un suport previ entre el 9% i el 38% de la poblaci\u00f3 a favor. Per a con\u00e8ixer l’estat d’opini\u00f3 actual a Barcelona, les organitzacions han encarregat una enquesta al Gabinet d’Estudis Socials i Opini\u00f3 P\u00fablica (GESOP) en l’\u00e0mbit metropolit\u00e0. Els resultats mostren una posici\u00f3 de partida favorable al peatge urb\u00e0 a Barcelona, amb un 51% dels enquestats a favor<\/strong>.<\/p>\n