Posem xifres en el cas de Barcelona. En el darrer balan\u00e7 de sinistralitat de 2022, han mort 23 persones i 172 han resultat ferides greus, de les quals 111 anaven en moto o ciclomotor i 50 han estat vianants atropellats per motocicletes, cotxes i furgonetes. Si afegim els 9 lesionats greus que anaven en cotxe o furgoneta, tenim que el 87% dels ferits greus o morts ho han estat en sinistres on estaven involucrats cotxes o motocicletes. Aquestes xifres s\u00f3n intolerables, i no permeten treure del focus d\u2019atenci\u00f3 l\u2019\u00fas d\u2019aquests vehicles a les ciutats.<\/p>\n
Evoluci\u00f3 del nombre de persones ferides i mortes en sinistres de tr\u00e0nsit a la ciutat de Barcelona 1987-2021<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.pat-apat.org\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/Image-300x202.png\")
<\/p>\n
Font: Gu\u00e0rdia Urbana<\/p>\n
Amb aquest context, aquest mat\u00ed l\u2019Ajuntament de Barcelona ha anunciat la seva intenci\u00f3 d’eliminar la limitaci\u00f3 de 30 km\/h als entorns escolars \u2014tinguin radars o no\u2014 quan els centres educatius estiguin tancats, dient, a m\u00e9s, que la decisi\u00f3 \u201crespon al sentit com\u00fa\u201d. El mateix Ajuntament va anunciar el 2021 que instal\u00b7laria 49 nous radars, i quan va arribar l\u2019hora de fer-ho, no van arribar a la meitat, 21: es van instal\u00b7lar 12 en entorns escolars, per la pressi\u00f3 de les fam\u00edlies mobilitzades, 4 radars de tram i 5 radars en punts concrets on es corre massa. La retallada respecte del pla que ja s\u2019havia anunciat va ser en aquests \u00faltims punts on es corre massa. Llavors es va dir que es comen\u00e7ava amb uns quants per despr\u00e9s anar ampliant si es considerava necessari. Ara l\u2019Ajuntament proposa instal\u00b7lar la resta de radars, per\u00f2 en format pedag\u00f2gic, sense que hi hagi una sanci\u00f3. Mai es va fer. Posem de manifest que aquests radars sancionadors formen part dels fons europeus Next Generation adjudicats, i per tant caldr\u00e0 justificar davant del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana (MITMA), i tamb\u00e9 davant de la Comissi\u00f3 Europea, per quin motiu objectiu no s\u2019han instal\u00b7lat la resta d\u2019elements de control pels quals l\u2019Ajuntament de Barcelona ha rebut finan\u00e7ament. En definitiva, no \u00e9s acceptable que es disposi de les eines per millorar la seguretat vi\u00e0ria, \u00e9s a dir per salvar vides, i no s\u2019utilitzin.<\/p>\n
Les entitats que defensem la mobilitat sostenible a Barcelona no compartim aquesta manca d\u2019ambici\u00f3 en mesures que no nom\u00e9s s\u00f3n beneficioses per a les escoles, sin\u00f3 que busquen millorar la seguretat vi\u00e0ria de totes les persones que es mouen a la ciutat.<\/p>\n
No entenem qu\u00e8 pret\u00e9n l\u2019Ajuntament de Barcelona enviant aquest missatge de comprensi\u00f3\/complicitat cap als qui volen c\u00f3rrer m\u00e9s. La seva retic\u00e8ncia a ampliar els radars sancionadors com a eina efectiva de reducci\u00f3 de la sinistralitat costar\u00e0 vides i trag\u00e8dies a moltes fam\u00edlies, que hauran de patir p\u00e8rdues i lesions greus, amb conseq\u00fc\u00e8ncies limitants pel seu futur, a causa de fets evitables com els sinistres de tr\u00e0nsit.<\/p>\n
<\/p>\n
Amb el suport de: BACC, Catalunya Camina, PTP, Revolta Escolar, FAVB i Eixample Respira.<\/p>\n
<\/p>\n