Aquest conjunt de mesures sorgeix de la necessitat de promoure un sistema de transport p\u00fablic eficient, fomentar l’\u00fas de modes de despla\u00e7ament sostenibles, millorar la seguretat vi\u00e0ria i garantir l’accessibilitat per a tothom.<\/p>\n
Per aquest motiu, hem fet arribar un formulari amb un seguit de preguntes relacionades a les propostes presentades a les forces pol\u00edtiques amb representaci\u00f3 parlament\u00e0ria per a les properes eleccions. Amb aquest formulari, busquem obtenir el comprom\u00eds de les forces pol\u00edtiques en la implementaci\u00f3 d’aquestes propostes per construir un entorn urb\u00e0 i interurb\u00e0 m\u00e9s inclusiu, segur i sostenible, adaptat als reptes del segle XXI i al benestar de tots els ciutadans.<\/p>\n
Les 17 prioritats en mat\u00e8ria de mobilitat sostenible 2. Pla de serveis de rodalies i replantejament de l\u2019R-Aeroport<\/strong>. Dissenyar un pla de serveis per a Rodalies enfocat a permetre una la millora global del servei a totes les l\u00ednies, reavaluant el projecte de l’R-Aeroport, tenint en compte l’acord per al trasp\u00e0s de Rodalies i les necessitats actuals de mobilitat.<\/p>\n 3. Garantir la qualitat del servei d\u2019autob\u00fas interurb\u00e0 per carretera.<\/strong> En vista de les pr\u00f2ximes concessions de serveis de transport previstes per al 2028, \u00e9s fonamental establir disposicions legals que garanteixin la qualitat del servei independentment dels termes contractuals espec\u00edfics. Cal assegurar una millora cont\u00ednua en la prestaci\u00f3 dels serveis de transport, independentment dels canvis en les concessions i contractes de gesti\u00f3, i actualitzar el mapa de serveis.<\/p>\n 4. Aixecar la prohibici\u00f3 d\u2019entrada de patinets i altres Vehicles de Mobilitat Personal (VMP) el\u00e8ctrics al transport p\u00fablic.<\/strong> Cal fomentar la multimodalitat i la intermodalitat amb una regulaci\u00f3 adequada per garantir la seguretat de les persones usu\u00e0ries i la conviv\u00e8ncia al transport p\u00fablic d\u2019aquests vehicles, com ara la definici\u00f3 d\u2019espais espec\u00edfics als vagons diferenciats dels espais PMR.<\/p>\n 5. Desenvolupar pol\u00edtiques de tarifaci\u00f3 al vehicle privat que serveixin per finan\u00e7ar el transport p\u00fablic col\u00b7lectiu i la mobilitat sostenible, en el marc del desplegament de la Llei 21\/2015 de finan\u00e7ament del transport p\u00fablic de Catalunya.<\/strong> Implementar pol\u00edtiques com el peatge urb\u00e0 i zones de baixes emissions (ZBE), per reduir la contaminaci\u00f3 i millorar la qualitat de l’aire. En col\u00b7laboraci\u00f3 amb l\u2019Estat, la Generalitat hauria de treballar activament per a recuperar els peatges en vies d’alta capacitat per regular el tr\u00e0nsit i promoure alternatives de transport m\u00e9s sostenibles.<\/p>\n 6. Redacci\u00f3 i aprovaci\u00f3 dels tots els Plans Directors de Mobilitat (pdM) a les diverses Autoritats Territorials de la Mobilitat d’acord amb la Llei 9\/2003 de la mobilitat<\/strong>. Actualment nom\u00e9s disposem del pdM de l’\u00e0mbit SIMMB que fa l’ATM de Barcelona. Aquests plans s\u00f3n vitals per a definir les pol\u00edtiques de mobilitat sostenible, aix\u00ed com, per a definir les prioritats en infraestructures i serveis de transport a cada vegueria.<\/p>\n 7. Expansi\u00f3 i millora de la xarxa de vies pedalables entre municipis.<\/strong> Augmentar i millorar la infraestructura actual, garantint que sigui ampla i segura. L’objectiu \u00e9s facilitar la mobilitat quotidiana interurbana a Catalunya i promoure el cicloturisme al conjunt del pa\u00eds. \u00c9s necess\u00e0ria una plena col\u00b7laboraci\u00f3 i una correpsonsabiltiat financera entre la Generalitat de Catalunya, les ATM i els titulars de les vies, per tal de desplegar aquesta xarxa.<\/p>\n 8. Crear i integrar espais d\u2019aparcament segur d\u2019alta capacitat per a bicicletes i VMP a les ciutats i als municipis.<\/strong> Establir espais d’aparcament segur a les estacions de tren, autobusos i nodes intermodals, facilitant la intermodalitat bicicleta-transport p\u00fablic. Tamb\u00e9 a la xarxa d\u2019aparcaments p\u00fablics, garatges privats existents, espais comuns de les comunitats de ve\u00efns, zones de gran aflu\u00e8ncia, centres comercials i instal\u00b7lacions p\u00fabliques.<\/p>\n 9. Crear un programa nacional de finan\u00e7ament i ajudes per la mobilitat en bicicleta.<\/strong> Donar suport a les empreses i persones aut\u00f2nomes per impulsar la mobilitat en bicicleta, mitjan\u00e7ant bonificacions fiscals i al\u00b7licients econ\u00f2mics a les persones empleades.<\/p>\n 10. Millorar l\u2019acc\u00e9s als pol\u00edgons d\u2019activitat econ\u00f2mica i a grans centres generadors de mobilitat.<\/strong> Implementar pol\u00edtiques per millorar l’acc\u00e9s a peu i en bicicleta als pol\u00edgons i reduir la depend\u00e8ncia dels vehicles privats. Activar plans de despla\u00e7ament a empresa que incloguin millores significatives en l\u2019acc\u00e9s amb mobilitat activa aix\u00ed com transport p\u00fablic. \u00c9s necessari que totes les ATM, en col\u00b7laboraci\u00f3 amb els municipis, accelerin aquestes pol\u00edtiques, i que des de la Generalitat es doni el suport t\u00e8cnic i econ\u00f2mic necessari.<\/p>\n 11. Treballar amb els municipis per a prohibir l’estacionament de motos a les voreres en compliment de la normativa vigent<\/strong>. Malgrat les normatives existents, l’estacionament il\u00b7legal de motos a les voreres continua sent un problema, ocupant espai p\u00fablic i generant riscos. A m\u00e9s, \u00e9s un clar incentiu de la mobilitat motoritzada a trav\u00e9s del mitj\u00e0 de transport que t\u00e9 la taxa de sinistralitat m\u00e9s elevada.<\/p>\n 12. Treballar per implementar una velocitat real de 30 km\/h en m\u00e9s municipis.<\/strong> Reduir els l\u00edmits de velocitat en \u00e0rees urbanes i residencials per la millora de la seguretat vi\u00e0ria, conviv\u00e8ncia m\u00e9s segura entre vianants i vehicles, i reducci\u00f3 de les emissions contaminants i el soroll del tr\u00e0nsit aix\u00ed com acabar amb l’assetjament a la micromobilitat. Establir l\u00edmits de velocitat tenint en compte la seguretat i la salut de les persones, en lloc de la capacitat dels vehicles.<\/p>\n 13. Comprom\u00eds amb la visi\u00f3 zero v\u00edctimes.<\/strong> Incorporar la seguretat vi\u00e0ria en qualsevol acci\u00f3 de mobilitat, impulsant un comprom\u00eds pol\u00edtic al m\u00e9s alt nivell d’aplicar la visi\u00f3 zero v\u00edctimes en les accions de mobilitat. La mobilitat nom\u00e9s pot ser sostenible si \u00e9s segura. Declarar la incompatibilitat entre conducci\u00f3 segura i consum d’alcohol i altres drogues.<\/p>\n 14. Educaci\u00f3 per a la mobilitat sostenible i segura en tot el cicle vital.<\/strong> Abordant temes com la seguretat vi\u00e0ria, l’\u00fas responsable dels mitjans de transport i la consci\u00e8ncia sobre els impactes ambientals.<\/p>\n 15. Garantir el bon desenvolupament del Decret 209\/2023.<\/strong> Aquest, aprova el Codi d\u2019Accessibilitat de Catalunya, que desplega la Llei d\u2019Accessibilitat (aprovada el 2014), per garantir l\u2019autonomia, la igualtat d\u2019oportunitat i la no discriminaci\u00f3 de les persones amb discapacitat (promovent l\u2019elaboraci\u00f3 dels Plans d\u2019Accessibilitat Municipal) i als Mitjans de Transport (garantint el dret a la mobilitat a tots els mitjans de transport) i als Productes i Serveis (garantint la interacci\u00f3 i l\u2019\u00fas on la comunicaci\u00f3 \u00e9s transversal i molt important). Demanem assegurar tamb\u00e9 que la transfer\u00e8ncia de les compet\u00e8ncies de Rodalies RENFE a Catalunya garanteixi l\u2019accessibilitat universal als edificis, infraestructures, vehicles, productes i serveis -tant existents com de nous- de la xarxa de transport.<\/p>\n 16. Garantir el dret a la mobilitat amb un treball transversal i coordinat de l’accessibilitat a tots els \u00e0mbits i nivells per assegurar la cadena d’accessibilitat i el seu manteniment.<\/strong> Aix\u00f2 inclou actualitzar totes les concessions p\u00fabliques i contractes vigents amb els par\u00e0metres d’accessibilitat actuals. Cal tamb\u00e9 un protocol unificat vers el bus interurb\u00e0 i el transport sota demanda, per tal d\u2019avan\u00e7ar en la millora de l\u2019accessibilitat a tota Catalunya i erradicar les desigualtats territorials.<\/p>\n 17. Finalitzar l\u2019estudi de les propostes de tren-tram al territori catal\u00e0 i plantejar-ne un full de ruta<\/strong>. Garantir l\u2019estudi de viabilitat de les diferents iniciatives i definir-ne els seg\u00fcents passos, concretament fer les reserves de s\u00f2l de les alternatives seleccionades.<\/p>\n A les imatges pots trobar les preguntes i les respostes<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Aquest conjunt de mesures sorgeix de la necessitat de promoure un sistema de transport p\u00fablic eficient, fomentar l’\u00fas de modes de despla\u00e7ament sostenibles, millorar la seguretat vi\u00e0ria i garantir l’accessibilitat per a tothom. Per aquest motiu, hem fet arribar un formulari amb un seguit de preguntes relacionades a les propostes presentades a les forces pol\u00edtiques […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":15086,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-15074","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticies"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15074","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15074"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15074\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15096,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15074\/revisions\/15096"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15086"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15074"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15074"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15074"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n1. Desplegament de la integraci\u00f3 tarif\u00e0ria a tot el territori catal\u00e0, incloent-hi la tarifaci\u00f3 social<\/strong>. Cal garantir aquest 2024 la integraci\u00f3 de tots els municipis catalans de Catalunya a una Autoritat del Territorial de la Mobilitat (ATM), aix\u00ed com, el desplegament total del sistema de pagament T-mobilitat per millorar l’accessibilitat i l’efici\u00e8ncia del transport p\u00fablic. \u00c9s imperatiu impulsar una tarifaci\u00f3 social integrada del transport p\u00fablic comuna a tot Catalunya.<\/p>\n