{"id":6368,"date":"2011-05-10T20:43:59","date_gmt":"2011-05-10T18:43:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pat-apat.org\/decenio-de-accion-para-la-seguridad-vial\/"},"modified":"2018-06-25T20:45:34","modified_gmt":"2018-06-25T18:45:34","slug":"decenio-de-accion-para-la-seguridad-vial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/decenio-de-accion-para-la-seguridad-vial\/","title":{"rendered":"Decenio de acci\u00f3n para la seguridad vial"},"content":{"rendered":"

Exhorto als Estats Membres, els organismes internacionals, les organitzacions de la societat civil, les empreses i els l\u00edders comunitaris a garantir que la D\u00e8cada produeixi millores aut\u00e8ntiques. Per fer un pas en aquesta direcci\u00f3, els governs haurien de donar a con\u00e8ixer els seus plans nacionals per la D\u00e8cada quan aquest es posi en marxa a nivell mundial l’11 de maig de 2011.”<\/strong><\/p>\n

Sr Ban Ki-moon, Secretari General de les Nacions Unides<\/p>\n

\"logo<\/p>\n

www.decadeofaction.org\/<\/strong><\/a><\/p>\n

Cada any moren prop de 1,3 milions de persones a les carreteres del m\u00f3n sencer, i entre 20 i 50 milions pateixen traumatismes no mortals. Els traumatismes causats pels accidents de tr\u00e0nsit constitueixen la principal causa de defunci\u00f3 entre els joves amb edats compreses entre els 15 i els 44 anys.<\/p>\n

En aquesta fitxa es resumeixen una s\u00e8rie de dades de l’Informe sobre la situaci\u00f3 mundial de la seguretat vi\u00e0ria. Es tracta de la primera avaluaci\u00f3 de gran abast sobre la situaci\u00f3 de la seguretat vi\u00e0ria en un total de 178 pa\u00efsos. Els resultats de l’estudi posen de manifest que els traumatismes per accidents de tr\u00e0nsit segueixen constituint un important problema de salut p\u00fablica, en particular en els pa\u00efsos d’ingressos baixos i mitjans, i que cal redoblar els esfor\u00e7os per assegurar que les carreteres del m\u00f3n siguin m\u00e9s segures.<\/p>\n

En la D\u00e8cada d’Acci\u00f3 per a la Seguretat Vi\u00e0ria, P (A) T continua la seva tasca de mostrar la realitat dels sinistres de tr\u00e0nsit i fer-la m\u00e9s “visible” ja que \u00e9s una de les formes de sensibilitzar la societat i ajudar al canvi cultural que necessitem per aconseguir que ning\u00fa deixi la seva vida, les seves il.lusions i projectes en l’asfalt.<\/strong><\/p>\n

Algunes de les nostres actuacions seran:<\/strong><\/p>\n

\n

DISSENY I DESENVOLUPAMENT DEL MAPA “IN MEMORIAM”<\/strong>: El projecte consisteix en el desenvolupament d’un “mapa virtual” assenyalant els llocs on han ocorregut sinistres mortals. Es tracta de traslladar les flors que trobem a les carreteres a un mapa en record de les v\u00edctimes.<\/p>\n

CAMPANYES I ACCIONS DE SENSIBILITZACI\u00d3 PER A UNA MOBILITAT RESPONSABLE, SEGURA I SALUDABLE.<\/strong> Amb jornades, xerrades, cursos, i actuacions amb la intervenci\u00f3 de v\u00edctimes i afectats i experts en Mobilitat.
\n
\nCOL.LABORACI\u00d3 AMB EL PARLAMENT AUTOM I EL CONGR\u00c9S DELS DIPUTATS <\/strong>PER IMPULSAR ACTUACIONS I MODIFICACIONS LEGISLATIVES EN BENEFICI DE LA SEGURETAT VI\u00c0RIA.<\/p>\n

DIFUSI\u00d3 DE VALORS DE RESPONSABILITAT I COMPROM\u00cdS EN LA MOBILITAT.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

“Animem a tots a un aut\u00e8ntic comprom\u00eds amb la seguretat vi\u00e0ria”.<\/p>\n

10 DADES SOBRE LA SEGURETAT VI\u00c0RIA aL M\u00d3N<\/p>\n

Un problema mundial<\/strong><\/p>\n

El 90% de les morts en carretera es produeixen en els pa\u00efsos d’ingressos baixos i mitjans, als quals nom\u00e9s correspon un 48% del parc mundial de vehicles matriculats.<\/p>\n

La proporci\u00f3 d’usuaris vulnerables de la via p\u00fablica \u00e9s elevada <\/strong><\/p>\n

Aproximadament un 46% de les persones que moren en el m\u00f3n a conseq\u00fc\u00e8ncia d’accidents de tr\u00e0nsit s\u00f3n vianants, ciclistes i conductors o passatgers de vehicles de motor de dues rodes (col lectivament denominats \u00abusuaris vulnerables de la via p\u00fablica\u00bb). Aquesta proporci\u00f3 \u00e9s major en els pa\u00efsos d’ingressos baixos que en els d’ingressos alts.<\/p>\n

Velocitat <\/strong><\/p>\n

El control de la velocitat \u00e9s un instrument important per reduir els traumatismes per accidents de tr\u00e0nsit, sobretot entre els vianants, ciclistes i motociclistes. Menys d’una tercera part dels pa\u00efsos han adoptat les mesures requerides – per exemple, la creaci\u00f3 de zones de velocitat redu\u00efda – per disminuir la velocitat a les vies urbanes.<\/p>\n

Alcohol al volant<\/strong><\/p>\n

Conduir sota els efectes de l’alcohol incrementa el risc de patir un accident i tamb\u00e9 les probabilitats de defunci\u00f3 o traumatisme greu. L’OMS recomana que el l\u00edmit m\u00e0xim d’alcohol\u00e8mia es fixi en 0,05 grams per decilitre (g \/ dl) per als conductors adults, una norma que per ara s’ha implantat en menys de la meitat dels pa\u00efsos.<\/p>\n

\u00das del casc <\/strong><\/p>\n

La utilitzaci\u00f3 d’un casc de bona qualitat pot reduir les probabilitats de morir de resultes d’un accident de tr\u00e0nsit en gaireb\u00e9 un 40% i el risc de patir traumatismes greus en m\u00e9s d’un 70%. Nom\u00e9s un 40% dels pa\u00efsos tenen en vigor lleis sobre l’\u00fas del casc aplicables tant als conductors com als passatgers i exigeixen el compliment de rigoroses normes de qualitat per a aquests dispositius.<\/p>\n

\u00das del cintur\u00f3 de seguretat <\/strong><\/p>\n

Cordar-se el cintur\u00f3 de seguretat redueix el risc de defunci\u00f3 entre els passatgers dels seients davanters en un 40% -65% i pot disminuir el nombre de morts entre els ocupants dels seients del darrere en un 25% -75%. Nom\u00e9s el 57% dels pa\u00efsos exigeixen la utilitzaci\u00f3 del cintur\u00f3 de seguretat tant als seients davanters com en els posteriors.<\/p>\n

Utilitzaci\u00f3 de dispositius de retenci\u00f3 per a nens <\/strong><\/p>\n

En cas d’accident, la utilitzaci\u00f3 de dispositius de retenci\u00f3 per a nens (cadires per a lactants o nens, i elevadors) poden reduir el nombre de defuncions infantils entre un 54% i un 80%. Menys de la meitat dels pa\u00efsos tenen un lleis que exigeixin la utilitzaci\u00f3 d’aquest tipus de dispositius en els vehicles.<\/p>\n

Atenci\u00f3 prehospital\u00e0ria <\/strong><\/p>\n

La r\u00e0pida dispensaci\u00f3 d’una atenci\u00f3 prehospital\u00e0ria de qualitat pot salvar les vides de moltes v\u00edctimes d’accidents de tr\u00e0nsit. El 76% dels pa\u00efsos tenen sistemes d’atenci\u00f3 prehospital\u00e0ria, encara que aquests poden estar dotats de personal altament qualificat o, a l’extrem oposat, dependre de la intervenci\u00f3 dels que es troben en el lloc del sinistre. Existeixen a nivell mundial uns 90 n\u00fameros de tel\u00e8fon diferents per trucar als serveis d’atenci\u00f3 prehospital\u00e0ria: cal substituir-los per un n\u00famero \u00fanic v\u00e0lid a tot el m\u00f3n o reduir-los a uns pocs n\u00fameros d’\u00fas regional.<\/p>\n

Possibilitats d’avan\u00e7 <\/strong><\/p>\n

Els traumatismes per accidents de tr\u00e0nsit es poden prevenir. Diversos pa\u00efsos, la majoria pertanyents al grup d’ingressos alts, han aconseguit en les \u00faltimes d\u00e8cades importants aven\u00e7os en la reducci\u00f3 de les taxes de mortalitat atribu\u00efbles a aquesta causa. Per\u00f2 encara queda molt per fer en aquest \u00e0mbit<\/p>\n

\u00c9s hora d’actuar<\/strong><\/p>\n

Es preveu que els traumatismes per accidents de tr\u00e0nsit es convertiran d’aqu\u00ed a 2030 en la cinquena causa de defunci\u00f3 m\u00e9s important, amb una taxa anual de mortalitat de 2,4 milions de persones, a causa per, una banda, l’increment de les defuncions per accidents de tr\u00e0nsit i, d’altra, a la disminuci\u00f3 de les morts atribu\u00efbles a determinades malalties.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Exhorto als Estats Membres, els organismes internacionals, les organitzacions de la societat civil, les empreses i els l\u00edders comunitaris a garantir que la D\u00e8cada produeixi millores aut\u00e8ntiques. Per fer un pas en aquesta direcci\u00f3, els governs haurien de donar a con\u00e8ixer els seus plans nacionals per la D\u00e8cada quan aquest es posi en marxa a […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4649,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-6368","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticies"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6368","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6368"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6368\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6370,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6368\/revisions\/6370"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4649"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6368"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6368"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pat-apat.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6368"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}