Com l’aplicació de la normativa de trànsit pot contribuir a la seguretat en les carreteres (PIN Flaix 42)

L'aplicació de les normes sobre conducció sota els efectes de l'alcohol i ús de telèfons mòbils al volant disminueix en la majoria dels països europeus

Brussel·les – Segons el nou informe del Consell Europeu de Seguretat en el Transport (ETSC) existeixen febleses significatives en l’aplicació de les normes de seguretat viària que estan frenant el progrés en la reducció de les morts en carretera a Europa,

L’informe examina l’estat d’aplicació dels límits de velocitat i l’ús del cinturó de seguretat, així com les normes sobre la conducció sota els efectes de l’alcohol i l’ús de dispositius mòbils al volant entre 2010 i 2019 en tota Europa.

Ellen Townsend, directora de polítiques de ETSC:

“Es podrien salvar milers de vides a la UE cada any si els conductors complissin les normes existents sobre conducció sota els efectes de l’alcohol, excés de velocitat, ús del cinturó de seguretat i ús de telèfons mòbils. La bona aplicació és absolutament crítica per a això. Sense esforços regulars, molt visibles i ben comunicats per a fer complir la llei, Europa no aconseguirà el seu objectiu de reduir a la meitat les morts i lesions greus en les carreteres per a 2030. Els governs nacionals han d’actuar ara, i la UE pot exercir el seu paper assegurant-se que les infraccions en el trànsit transfronterer són objecte d’un seguiment rutinari”.

L’informe mostra que els controls en carretera per conduir sota els efectes de l’alcohol van disminuir en vuit països (entre ells Espanya) i van augmentar en cinc. Altres 13 països ni tan sols recopilen dades nacionals sobre la quantitat de controls, la qual cosa, segons el ETSC, dificulta que aquests països realitzin un seguiment del seu propi progrés en un tema crític de seguretat viària.

Una enquesta de 2018 va mostrar que només el 23% dels europeus pensaven que era probable que els paressin en un control d’alcoholèmia en un trajecte típic. La recerca mostra que l’aplicació de la llei només és efectiva quan les persones tenen la percepció que corren el risc de ser enxampats.

La velocitat inadequada té una influència directa en la probabilitat i la gravetat d’un sinistre i, no obstant això, encara està molt estesa. Els autors van trobar grans diferències entre països quant a l’aplicació de la velocitat. Suècia té 100 vegades més radars per milió d’habitants que Txèquia. En general, l’activitat de control de velocitat està augmentant, amb el nombre de multes augmentant en 21 països i disminuint en set, com és el cas d’Espanya.

El ETSC demana a la UE que millori les normes sobre el seguiment transfronterer de les infraccions de trànsit, ja que les dades mostren que, en alguns països de la UE, es paga menys de la meitat de les multes dels conductors estrangers. ETSC diu que les noves regles haurien d’obligar els països a fer un seguiment de les infraccions de la llei, i els Estats membres haurien de fer més per a garantir que es faci un seguiment de les multes impagas.

S’espera una proposta de la UE sobre normes actualitzades sobre l’aplicació transfronterera en els pròxims mesos. Al ETSC també li agradaria veure les directrius de la UE sobre aplicació i sancions, així com les normes mínimes de la UE per als equips d’aplicació.

L’informe va trobar que les taxes d’ús del cinturó de seguretat difereixen substancialment entre els països de la UE. L’ús del cinturó de seguretat posterior és de particular preocupació. A Alemanya, el 99% dels passatgers dels seients posteriors usen cinturó de seguretat, mentre que a Itàlia només ho fa l’11%. El ETSC demana que els sistemes avançats de recordatori de cinturons de seguretat posteriors amb detecció d’ocupants siguin obligatoris en tots els automòbils nous. Des de 2019, els sistemes de recordatori del cinturó de seguretat posterior són obligatoris en els automòbils nous, però aquests sistemes de baixa tecnologia només alerten al conductor quan es descorda el cinturó durant el viatge.

L’aplicació de la normativa sobre conduir amb un telèfon mòbil també va disminuir en 14 països (entre ells Espanya)i va augmentar en només 11, una tendència preocupant ja que els conductors ara es distreuen amb una major varietat d’aplicacions de xarxes socials, així com missatges de text, a més de les tradicionals trucades telefòniques.

Notes als editors:

1. El programa Road Safety Performance Index (PIN) de ETSC rep suport financer del Consell Alemany de Seguretat Viària (DVR), Toyota Motor Europe, l’Administració de Carreteres Públiques de Noruega i CITA, el Comitè Internacional d’Inspecció de Vehicles Motoritzats.
2. ETSC és una organització independent sense ànim de lucre amb seu a Brussel·les dedicada a reduir el nombre de morts i lesions en el transport a Europa.